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　　交警權威發佈
　　超標電馬兒出事故
　　通常鑒定為機動車 追蹤
　　超標電馬兒出事故後，經鑒定通常都屬機動車。昨日，成都商報披露這一情況。在成都交警開展的電馬兒交通違法專項整治行動現場，交警搬來電動自行車稱重測速儀器，現場隨機檢測10輛電馬兒，竟全部超標。
　　昨日下午2時30分，順城大街人民東路路口，交警四分局電動自行車交通違法整治點前，一名騎電馬兒搭載女乘客的男子，被交警四分局民警石磊攔下。在對騎車男子開出罰款50元的罰單前，一套臨時從交警四分局搬來的電動自行車稱重測速儀，對這輛電馬兒進行了現場檢測。檢測結果顯示，重量79.5公斤，速度28公里/小時。明顯超出了電動自行車“20公里時速”和“40公斤重量”這兩個最基礎的技術條件。“這輛電馬兒明顯超標了”，交警介紹。
　　在隨後的半個多小時內，交警先後隨機對通過該路口的電馬兒進行了“抽檢”。結果卻並不盡如人意。抽檢的10輛電馬兒，全部超標。在昨日的整治行動中，對於超標電馬兒，交警主要是對其闖信號燈、逆向行駛、占用機動車道、隨意變道、違法裝載等交通違法行為進行查處，現場處罰糾正後予以放行。
　　交警·解讀
　　超標電馬兒出事故
　　無交強險還要自己“埋單”
　　在不少人看來，電馬兒是非機動車，但事實上，超標電馬兒出事故後，經鑒定通常都屬機動車，騎車人不僅可能觸犯無證駕駛機動車，更將以機動車的身份承擔責任和進行賠付。昨日，成都商報披露這一情況後，引起市民熱議。針對超標與否在事故賠付中的差異，市交管局事故處三科科長陳興偉算了一筆賬。
　　“交通事故中，根據車輛屬性是機動車還是非機動車，賠償的比例會有所差別。”陳興偉說，以事故雙方承擔同等事故責任為例，如果是機動車與機動車的事故，對交強險之外的超額部分，雙方的賠償比例為50%：50%。如果是機動車與非機動車的事故，比例則為60%：40%。
　　如果是致1人死亡的事故，按照一般41萬左右的賠償標準，除去11萬元的交強險賠付，還剩餘近30萬元的缺口。30萬的10%，就是3萬元。這可能是一輛電馬兒價格的10倍以上。值得一提的是，由於電馬兒並沒有交強險，這部分賠償需要電馬兒一方自己“埋單”。
　　化解身份尷尬
　　電馬兒出廠時就應符合標準
　　有網友提出，既然超標電馬兒出事故後一經鑒定就被認定為機動車，為何日常管理中卻按非機動車進行管理，甚至不能占用機動車道？
　　對此，市交管局事故處三科科長陳興偉表示，目前，由於大量電馬兒超標，身份尷尬，交管部門也面臨管理兩難。如果按照機動車管理，按照要求駕駛人應取得駕駛證，車輛也應當以機動車登記上牌。但事實上，目前，即便是在事故後將超標電馬兒鑒定為摩托車範疇，但暫時沒有規定明確屬於哪一種摩托車，也就沒有與之對應準駕資格的駕照。而機動車上牌，需要列入國家機動車輛《產品公告》目錄，事實上，目前還沒有電馬兒進入這一目錄。按照機動車上牌也就無從談起。
　　“要從根本上解決這些尷尬，需要從生產管理環節入手，電動自行車出廠時就應當符合相應的技術條件。”陳興偉表示。成都商報記者 王聖 攝影記者 盧祥龍　　（原標題：交警攔下10輛電馬兒現場檢測全部超標）